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No.112
ターボチャージャーすなわちタービンほど、メーカーやサイズで、エンジンを大きく化けさせるパーツものは無いだろう！ 私の知る限りのメーカーでは、少し前まで日産の純正として採用されてて、私の車にも装着されてるアメリカ製の「ギャレットエアリサーチ」、他に以前、ポルシェの純正部品だったドイツの「ＫＫＫ ＴＵＲＢＯ ＬＡＤＥＲ」その正規代理店がブリッツ、他には、三菱製のＴＤシリーズや、日立製のＨＴやＣＴシリーズ、また一昔前にＦ-１で、ホンダの小排気量(１５００㏄ツインターボ)＆ビッグパワーのテクノロジーを世界中に魅せつけたＩＨＩタービン、その影響でＦ-１は全面的にターボ(過給器)禁止となり、ＮＡの３５００㏄→３０００㏄→現在の２４００㏄？と排気量がダウンされた。 だが、パワーもコースタイムも差ほど変わらないというのは、間違いなく技術が日々進歩しているからだろう。 タービンは、大ざっぱに分けて、センターの軸(カートリッジ)部分に吸気側の羽、排気側の羽、また両側の羽を覆い隠すように、吸気側(銀色)のコンプレッサーハウジングと、排気側(黒色)のエキゾーストハウジングがあり、エキゾーストハウジングの方は、普通に流通しており、少しメカに詳しい人なら自分での交換も可能。 ただし、タービンには、ブースト圧を逃がす制御装置(アクチュエーター)が着いてるタイプと、そうでは無いタイプ(タービンとは別体のウェストゲート)があるので、要注意！純正等は、たいがいアクチュエーター制御になっている。 純正で最初から効率の良いウェストゲートタイプになっているのは、私の知る限りでは、ポルシェ等の正統派スポーツカーくらいだ！ また、吸気側の羽やハウジング、及びカートリッジ交換は、素人では無理！ 専門業者やショップさんにお願いするしかありません。 但し、このタービン、排気側のハウジングを交換するだけで、魔法のようにエンジン特性はガラッと変身しますよ！ 低中速トルクを出したいのであれば、小さめに変更し、中高速にパワーやトルクを出したいのであれば、大きめなサイズへの変更で、ガラッと変身します。 詳しくは、その道に精通した、ショップ(トリックス等)さんやエンジンチューナーに相談するのが一番良いと思います！とにかく、タービンチューンもかなり奥深いくて面白いですよ！ 最後になりますが、画像は、スカイラインＧＴＲのＲＢ２６用のＩＨＩのツインターボの片側です。
添付(1207706270.jpg)
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