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No.157
待ちに待ったＧワークスドラッグで、我ジャニタレ号は、不発に終わった… 不発に終わった原因は多々あり、これからそれを述べてゆこう∑(￣口￣) なんと言っても１番の原因は「４駆にシフトして走らなかった事！」そして２つ目「エンジンが綺麗に回らない…」が主たる原因で、途中報告や結果報告で、古川のエンジン屋からグチグチと怒られっ放しで「走る前にガッチリ燃焼室をあっためろよ！」とか、色々と言われたが、俺的にチューニングを煮詰めて来たので、奴の意見とドラッグを半分以上「ナメて、かかってた」 それが、見事に結果となって現れ、今回は「ボロボロ(T_T)」… 昨年のクラフト主催の０→２００㍍で、結果が不本意に終わり更なるチューニングに火が付き、１番の要である噴射ポンプまでワンオフ製作し、熟成に熟成を重ねてきたつもりだったが、そんな要因もあり「ナメて」かかってしまったのだ… 私のサファリの噴射ポンプは、全開すれば、ノーマルの約倍くらいの噴射量を誇り、エンジンに送る風量も純正ターボのノーマルに比べたら、約１.５～２倍くらいの風量があり、結果的にそれも不調の要因で、なぜなら燃焼室がキチンと暖っまって無いと不完全燃焼を起こし、結果的にエンジンが綺麗に回らない状態になり＝パワーが出ないといった方程式が成り立つ… 反面、走行中で燃焼室が暖まっている時は、皆さんも御存知のようなパワーを発揮し、サイヤ人がスーパーサイヤ人になる如しだ！ 今回は、私にとって凄く良い薬？になったので、また来年のリベンジに向けて、あれこれと模索中だ。 でも、１０数年振りに見た「本物」のドラッグマシンやＬ型チューンドマシン、いや～良かった良かった(*^o^*) 俺の身体も「血沸き肉踊る」懐かしさと興奮の連続で、他にも俺と同じで、幾つになっても「チューニングの病」が治らず、昔の顔見知りが数名… ガタイの良い変なオヤジが近寄って来たなぁ～と思いきや「奥山さんじゃない？」と恐る恐る声を掛けられるのも、しばしばあり、昔の仲間は皆、老け込んだが頭の中身は、２０年前と変わらない。 結果だけを見れば、良くは無かったが、昔の仲間との出逢い、そして昔、俺がドップリのめり込んだＬ型チューンドマシン達の懐かしいパワー＆サウンド！ 凄く楽しかった１日でした(*^-^)b
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