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No.88
自動車用エンジン(バイクも含む)は、大きく分けて、2サイクル、4サイクル、ロータリーと3種類ある。 2サイクルは主に、オートバイに使われ、一昔前は、スズキの軽自動車によく使われ、皆さんに馴染み深いジムニー10や30は、その代表的な例でもある。 ロータリーは、スポーツカーでお馴染みのマツダRX7を始め、旧い車だとRX3とか、現在はRX8だったような? では、4サイクルは?というと、一般的な大概の乗用車〜スポーツカーに載っており、その中でも燃料の違い(軽油で動く物とガソリンで動く物)がある。 4サイクルエンジンは、一般的に業界では、レシプロと呼び、そのレシプロエンジンも様々な弁駆動方式があり、OHV、OHC、DOHCと大きく分けて3つ存在します。 今回タイトルに謳った「無縁の逸品」というのは、DOHCエンジンの事で、Dはダブル、OHはオーバーヘッド、Cはカムシャフトの略であり、通称ツインカムと呼ばれて、皆さんに愛されてると思います。 そのツインカムエンジンを搭載した車種を私は、一度も所有した事が無く、いつも羨望の眼差しで指をくわえ眺めていたものだ… 私が逸品という理由は、吸気側の弁と排気側の弁を独立したカムシャフトで駆動するので、吸排気効率に優れ、より高回転、高出力に優れる。 先述の通り、遠い過去を振り返ってみると、日産スカイラインGC10(ハコスカ)やGC110(ケンメリ)のGT-Rは、S20という当時としては、ハイメカ&ハイパワーなツインカムで、若者を魅了し、現在もその当時のGT-Rを買おうと思ったら、目玉が飛び出るような高値に、ビックリするはずだ! 同時期に、トヨタからは、2TGや18RGといった名機(ヤマハ製だが)も登場しており、いすずからは、べレットGTが、とにかく各メーカーから、ホットな車&エンジンが続々とリリースされた時代でもあった! でもね、若い頃から、ひねくれてた訳ではないが、当たり前にパワーが出て速い車よりも、ある程度ハンディがある車やバイクが好きで、今まで所有した車やバイクは、全てOHVとOHCばかり… バイクは、2サイクルのヤマハGT50とパッソル、OHCのホンダCB400N(ホークV)、車は、タクシー会社払い下げの日産バイオレット710(LPガス車)エンジンはL18から始まり、日産ブルーバード910SSSは、ツインプラグのZ18ターボでOHC、この車にツインカムのFJ20というエンジンを載せ換えしようと試みたが断念し、車ごと買い換えて、また次もOHCエンジン搭載のL28改3.1リッター仕様130Zにハマる! これに乗ったら「ツインカム?ロータリー?アメ車V8?なんぼのモンじゃ!」という程、イカしたエンジンであった!結婚し家族ができ、2シーターでは、まずいと、泣く泣くZを手放し、今度は、OHVディーゼルTD27ターボエンジン搭載の日産テラノを購入する。 何事もカタチから入るタイプの自分は、とりあえず、当時流行りのセンターラインのホイールにグッドリッチのオッテレを組み、林道探検にのめり込んで、テラノでは限界を覚え、現在も乗り続けているサファリにハマる!やはり、これもまたOHVディーゼルのTD42エンジン搭載で、しかもNAときたもんだ! クロカンや市街地では、パワーに不満を感じないが、夏場に家族を乗せて、エアコンスイッチを入れると、もぉ〜うダメヾ( ´ー`) 登り勾配では、黒煙は吐きながら登坂車線を惨めに走る事が当たり前… まぁ、そんなこんなの不満も現在では、すっかり解消され、OHVディーゼルとは思えない加速や、高速巡航能力に満足感を味わい、更なるパワーを!!という事で、年明けをお楽しみに(^-^)ノ~~
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