ｼﾞｬﾆﾀﾚ奥山日記

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No.181 片倉 小十郎
片倉 小十郎って誰？って思う方がたくさん居ると思いますが、少し歴史やゲームに詳しい方なら分かるかも？

えっ…！どうしてゲームなの？と思うでしょうが、昨年ゲームソフトメーカーのカプコムから「戦国バサラⅡ」というソフトが発売になり話題を呼び、一気に「片倉 小十郎」の名が噂になる！

片倉 小十郎とは、仙台藩主である伊達 政宗の片腕的存在で、彼もまた白石城(現宮城県白石市)主だ。
文献等を調べても伊達 政宗に対する忠誠心の塊みたいな人物で「男気」が強く、かつては他の藩主から「何万石やるから、うちに来い！」とか「城も用意し家来も用意するから、うちに来い！」などと素晴らしい誘いがあったにもかかわらず、伊達 政宗を裏切る事は無かったらしい。

それが、カプコムのソフト開発の人間の目にとまったのかは知らないが、主人公の伊達 政宗に劣らずの二枚目でゲームの画面に出てくる。
昔なら、そんな男気の塊みたいな奴等がたくさん存在したのだろうが、歴史を詳しく調べると「謀反」もたくさんあったなぁ…

そんな時代をゲームソフトに取り入れた「戦国バサラⅡ」だが、ストーリー性やイケメンキャラクターのおかげで、ファンも増え、宮城県白石市がひそかな観光の名所になってるらしい。
それも「若い女性」の観光客が多いそうだ。


09/02/28 19:57
No.180 チューナーとメカニック
車にあまり関心の無い方は「チューナー？メカニック？どっちも車の修理屋さんでしょ？」ってな感じにしか思ってない方が殆どのはずだ。
しか～し！！
私達からしてみれば「全く違う存在」なのは分かるはず。

両者にいつもお世話になっている身分なので、どちらが良いとか偉いとか凄いとかいったような判断やジャッジメント的な事は言わないし、そのように受けとってほしくはない…　
基本的なメカニックとは、いわゆる「整備士や修理工」で一般的な整備工場やディーラー等に勤務していて、マニュアル的な整備や修理作業をメインにこなす「プロ」であり、じゃあチューナーは？といえば、その名の通り和訳すればチューナー及びチューニング＝調律という意味で、車の調子を整えたり、バランスをとったりするという意味で、実際は？といえば、街工場やディーラー等では、持て余すような、あちこちに改造を施した車を製作したり、その車の調律をとったりするのが「チューナー」である。

チューナーは、その車に設定されてない部品を作ったり、試行錯誤で合わせて取り付けたりと、街工場やディーラー等では太刀打ち出来ないような作業を得意とし、手の掛けたマシン達を生き生きとさせる。

実話だが、お金持ちのユーザーがディーラーに「俺のランクルにスーパーチャージャー付けてくれ～！」などと、ほざかれた日には、たいがい、チューナーが存在する「ショップ」さんへ持ち込まれるらしい。

私のサファリも型は旧いが、あちこちが各ショップさん自慢のワンオフパーツだらけで、あちこちのチューナーの腕と技術の「粋」が吹き込まれた逸品である。と述べると同時に私のサファリに手を掛けてくれたチューナーの皆様に感謝の意を述べます。
画像は過去にアールセクションが１枚のアルミ板から製作してくれた大容量オイルキャッチタンクです。

09/02/26 21:00
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No.179 高圧電線
私達の暮らしに欠かせない「電気」
その電気を発電所～変電所を経て、私達の各家庭までへの供給を行う途中に「高圧電線」は存在する。

高圧電線の中継点に幾つもの「鉄塔」があるが、厳重に金網で囲われ、これでもか！と言わんばかりに丁寧にバラ線まで張ってある程の厳戒体制だ。
なぜ、そんなに厳重にするの？と思うだろうが、厳重にしなければならない程の高電圧で、触れでもしたら即感電死に至る！
そんな高圧電線や変電所の周囲に発生するのが「電磁波」であり、私達人間の身体には当然「良くない…」
あまり公開されてはいないが、高圧電線がある半径数１００メートル内に長年暮らすと癌になりやすいとか、家電製品が長持ちしない等といった話を聞いた事があり、実際「建築法」でも、「高圧電線の真下等に家屋の建設をしてはならない」といった法律があるらしい。

よく昔、カーボン製の釣り竿で渓流釣りをしてたら、竿が高圧電線に触れて感電死した！とか、凧上げをしてたら感電したとか、高圧電線にまつわる事故や話は、たくさん耳にした。
実際、子供の頃、雨の日に線路を歩いたりすると「ビリビリ」と電気が伝わってきた記憶がよみがえる。
そんな電気や電磁波も現在に無くてはならない物であり、肩こりに効く「ピップエレキバン」なんかは、丸いばんそうこの真ん中に磁石が鎮座し、その磁石から出される電磁波で肩こりを和らげるといった仕組みだ。

また、最近では地球温暖化や石油枯渇等の環境問題で、ハイブリッド車や電気自動車が各メーカーから続々と誕生し、更なる電気の必要性をひしひしと感じる今日この頃。

車イコール、吸排気音、エンジン音、回転に伴うフィーリング等々、俺の大好きな内燃機関は、いつ無くなるのか？不安さえ感じる…

いつの日か、ディーゼルにしろガソリンにしろ、内燃機関というエンジンが載った車は、古くても新しくても「贅沢品」になっちまうのかな？

09/02/19 22:42
No.178 富士山ナンバーお目見え！
先日、東名高速を走ってて何気なく追い越したトラックのナンバーが「富士山」ナンバーで、急な事だったので残念ながら写メは撮れなかったが「ついに実現したんだ…」と１人で納得した。

以前から、富士山の麓地域に住む住人達から御当地ナンバーとして「富士山ナンバー」を望む声が多かったらしく、実現に至ったという訳だ。

でも皆さんは、最近の御当地ナンバーラッシュに「ふ～ん…？」くらいにしか感じないだろうが、この富士山ナンバーは、私の知る限り「日本初」なのだ！

何が日本初かと申しますと、このナンバーに限って２県にまたがっている！
例えば通常は、私の住む「宮城県」には宮城ナンバーと仙台ナンバーがあるのだが、そのナンバーが都道府県ごとの自治体に分離されていて、２つの都道府県で共有するナンバーは今まで存在しなかった。
過去に新聞で見たので、ハッキリと言い切ることは出来ないが、私の知る限り富士山ナンバー取得に当てはまる地域は、静岡県の富士市一帯と山梨県の都留市一帯らしく、これで山梨県も、ようやく「２つ目」のナンバーになる。
対する静岡県は、昔からある静岡、浜松、沼津と最近出来た「伊豆」に加えて「富士山」と計５つものナンバーが現存する訳だ。
まぁ、それくらいだったらまだ「ふ～ん…」ってあまり気にもかけないが、でもなぜ、その県に「そんなにナンバーが必要なんだ！？」という県がある。
その県は愛知県で、一昔前は、名古屋を筆頭に尾張小牧、豊橋くらいしか無かったはずだが、最近は三河、豊川、岡崎、一宮と私の知る限りでは計７つものナンバーが現存する。

北海道みたいに広大な大地で冬場の車両登録に移動するのも大変！な地域とか、東京みたいなマンモス人口なら頷ける。
それにしたった多過ぎない？
隣に世界遺産で有名な「合掌作りの住居」があり、冬場は豪雪に見舞われる広大な面積を持つ岐阜県でさえ、岐阜ナンバーに数年前ようやく導入された飛騨ナンバーの２つだけですよ～！


09/02/12 13:50
No.177 潜在能力
今回タイトルに謳う「潜在能力」は、私達人間にもあるし、車や機械にもあり、これから色々な例え話をしますね。

人間に例えてわかりやすく説明すると、皆さんアニメのドラゴンボールは知ってますよね？

そう、あの悟空やベジータがサイヤ人から無敵のスーパーサイヤ人に変貌する奴です！

普通の生活で我々人類は、本来出せる能力や体力の３割程度しか出せてないそうです。
それが、自分の身に危機が迫ったりすると、本来の１００％の能力を出すことが出来るらしく、それが俗に云う「火事場の馬鹿力」だそうです。
でも、そんな危機に身を晒さなくても潜在能力を引き出すことを可能にするのが「ドーピング」や「覚醒剤」です。

通常、使うことのない能力を無理やり引き出すのですから、薬の効果が切れた時の反動は「廃人」同様になるのは皆さんも想像がつきますよね？
だから、取り締まりが厳しいのは当たり前で、現に私の周りにも「過去に薬やってたんだ…」といった輩も、たまに居て、そのような方々は老け込むのが通常の人間よりも異常に早く、大抵の方は早くに歯が抜け落ちたり、げっそり痩せこけたりする方が多々おり、薬が切れると死んだように丸１～２日寝っぱなしで起きないとかの副作用？で、だから一昔前のコマーシャルに「人間辞めますか？覚醒剤辞めますか？」等といったキツい謳い文句が報じられた。
話は変わって今度は車に例えると、大抵一般市場に「商品」として出てくる車は、誰にでも乗りやすく耐久性や燃費を最優先し、デチューン(能力を抑えること)されて売り出される。
皆さんに一番わかりやすいのは、速度抑制装置(リミッター)が付いた「大型トラック」だろう。
えっ…？何で？って思う方がいると思いますが、今でこそ最高速度９０キロが限界で、アップアップしながら走ってますが、リミッターが付く前の大型トラックは、そりゃあ速かったですよ！
リミッターが付く前は、仙台～大阪間７～８時間で走れたんですから！
リミッターが付いた現在では、ノンストップでも約１１時間掛かって、ようやく着く感じだ…
このように書くと皆さん、如何に大型トラックの潜在能力が殺されてるのが、おわかりでしょ？
また、話をサファリのＹ６１の４.８リッターガソリン車に例えると、カタログスペックこそ最高馬力が２３５馬力？だが、でも輸出用は２８０馬力だ！
メーカーの開発陣に言わせれば「Ｙ６１は、コンピューターとマフラーだけ替えれば楽に３００馬力以上出ますよ～！」とのこと…
そりゃあ、そうだろうなぁ～、４.８リッターの２４バルブツインカムで可変バルブタイミング機構まで備わったエンジンだもの！
そして、これは昔、横浜で「ビーストズ・トレジャー」というショップの代表をしていた「永山さん」という方に又聞きした話なのだが、私が、こよなく愛して乗っているサファリに搭載のディーゼルエンジン「ＴＤ４２Ｔ」もメーカーの開発テスト時点で、３５０馬力ものパワーを発揮したそうな！
タービンは純正に付いている物と、ほぼ同じ物を使ってのテストだったらしいが、私が気になるのは噴射量は、どれくらいなのか？エンジン回転数は、どんだけ回したのか？と疑問だらけだ！
また、ハコスカの愛称で昔みんなに愛された初代スカイラインＧＴ-Ｒに搭載されたエンジン(２０００㏄ツインカム２４バルブ)も、メーカーで開発した「Ｒ３８０」というプロトタイプレーサーのデチューン版だったらしく、過去のハコスカの歴史「ツーリングカーレース５０連勝！」といった華々しい歴史を知れば頷けるはず。

とにかく、色々な物や機械、そして人間までにも「潜在能力」がある！というお話でした(^O^)/

皆さ～ん、あなたの周りに普段大人しいけど、たま～に「スーパーサイヤ人」に変貌するといった方は居ませんか～？(笑)

変な誘われ方をしたら気をつけてね～(^O^)

09/02/11 23:13
No.176 質実剛健美その２
トライアルや軽量化を重要視する方には「デパーチャーアングルが悪い！」とか「そんな鉄の塊は重すぎる！」と不評の塊みたいな私のサファリのリアバンパーですが、私は私の持論がありまして「自分と車の安全は自分で！」の考えから、このリアバンパーに至りました。

このリアバンパーの誕生は、かれこれ７～８年程前、以前の青いボディーに載せ換え仕上げの時、当時トレジャーアイランドに在籍していた早坂氏(現４×４プレゼンツ社長)が私の注文を聞きながら丹精込めて作っていただいた逸品の１つです(*^-^)b

材料の肉厚は、およそ３ミリのチャンネル材をベースに成形してもらい、その強度には言う事無し！
クロカン時に於いてその強度は発揮され、岩場で何気なくバックして後ろの岩にバンパーがヒットしようものなら、バンパーじゃあなく「岩が割れる！」程の強度を誇り、その強度は一般公道でも…

過去３年程前、素人のような事故を起こし、サファリの左リアバンパー付近に突っ込んできた２トン車が「自走不能」に陥る程だ…

昔の車のバンパーは当たり前のように「鉄」だった。だが最近の車は、デザインやコストを最優先し、ウレタン樹脂製が殆どで、デザインの自由度や軽量化にすれば最高かも知れないが「本当に車を護る！」といった点では、私的に？？？だらけで、とりあえず各メーカーの名言「乗員の安全最優先」からくる「ゾーンボディー」などは、衝突時にバンパーやエンジンルームなどを緩衝材に見立てクラッシュさせ、いくらでも「キャビン」を護り乗員の安全を考えた発想から行き着いた作品だ。

でも私的には、乗員の安全も大事だが、それより何よりも車の余計な場所が壊れないのも大事な課題であり、そもそもバンパーという単語は和訳すれば「緩衝装置」の意味であり、やはり衝突時の衝撃を和らげたり、他の部分を護ったりする意味に等しいと思う。

まぁ、人それぞれ考え方があるとは思いますが、私的持論は以上です。

09/02/08 13:27
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No.175 フリーハブ
パートタイムのクロカン４駆車であれば、殆どの車に着いている「フリーハブ」が今回のタイトルです。
このフリーハブ、車種やグレードによって様々なタイプがあり、画像は私のサファリに装着してある物ですが、これは日産純正品で、まるっきりフリーもしくはロックに出来るタイプで、装着してから距離で約２０万キロ、時間にして約１３年程使ってて、未だにノントラブルです！
普通、サファリのフリーハブはＹ６０で、トランスファーを４駆に入れてタイヤを２～３回転させると自動でロックする「オート」タイプと、オート機能とマニュアル機能を併せ持つ「デュアルウェイハブ」があり、もともと私のサファリには「オート」タイプが着いてましたが、泥や雪の中で前進や後退を繰り返してもがいてる間に「ロックが抜けた～！」などのトラブルがあり、確実なハブロックを得る為に、サファリに乗って間も無く、画像のマニュアルハブに換えました。
サファリのハブはまだマシで、ランクルの７０系に純正装着されている「電気仕掛け」のハブは最悪で、室内にあるハブロックボタンを押すとハブがロックされる仕組みになっているのだが、部品？もしくは仕組み？がプア～で、フリーハブ内のブラシが減ったり、接触が悪かったりで、トランスファーを４駆に切り替えても「フロントタイヤが駆動しねー！」なんて事もしばしばあり、今回のスノーアタックに於いても菅野７３が４駆になんねー(T_T)状態で、ふてくされて朝早々と下山した…

私の日記を御覧の皆さんも確実なロックを望むのであれば、マニュアルフリーハブをお薦めします！
但し、社外品は物によって割れたりする粗悪品もありますので、キチンとショップさんや詳しい方に相談して、良い物をチョイスして下さいね～(^-^)ノ~~

09/02/05 20:49
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No.174 エアーメカニック
皆さんは、エアーメカニックと言ったら大抵の人は「航空機のメカニックでしょ？」と思いますよね？

でも、それは違うらしく、正確にはイタリア本国のフェラーリ社第１級メカニックの事を指すらしい…

私も詳しい方から聞いた話なのだが、なぜエアーメカニックかと云うと、この広い世界中で、想像を絶する大金持ち(アラブの石油王など)が、近所のフェラーリディーラーのサービスに不満だったり、技術力に不信感があるような時に、直接イタリア本国のフェラーリ社に電話して、第１級のメカニックを呼びつけるらしく、なんと、その費用は渡航費及び宿泊代別で１回１００万円！だってさ…

その１００万円で何日間メンテナンスしてくれるか？までは聞かなかったが、恐らく良いとこ２～３日だと思う。

我が国、日本が世界に誇る「日産ＧＴ-Ｒ」も１５００万円もするＶ-ｓｐｅｃモデル誕生で、そのようになって行くのかな？

日本で１５００万円だから、中東なんかで買ったら約４～５倍の６０００万円くらいに値段が一気に跳ね上がるはず…

この日産ＧＴ-ＲのＶ-ｓｐｅｃモデルは、国内でもまだ５件だか？７件のディーラーでしか販売されないらしく、なぜならば、軽量に重ねた軽量化で、ブレーキローターやボディのあちこちにカーボンを採用し、その他あちこち特殊な工具と技術が無いとメンテナンス出来ないらしく、その工具及び第１級の技術を持つメカニックが揃わないと販売出来ないらしい。

俺の想像では、近い将来、日産にも「エアーメカニック」が誕生しそうだ！？

09/01/27 8:21
No.173 小沢代表に１票！
先週、自民党総裁の麻生首相及び、民主党代表の小沢一郎氏が各々、都内のホテルなどで現在の経済危機について激しい弁論を行ったみたいだ。

麻生首相は「不況脱出へ全力！」そして「対応策を示せるのは自民党しかあり得ない！」と弁明！

そして対局する民主党の小沢一郎代表は「国の仕組みを根本的に変え、新しい日本をつくる以外に国民生活を救う方法はない！」との激論！
私的には、政治はあまり興味無く、どこの政党だろうが誰が総理大臣だろうが一向に構わない…
ただ、この国の底辺をキチンと見つめ、全国民に笑顔が戻るような適切な政治を望むだけ！
そうすれば、今流行りのタクシー強盗や他の犯罪も確実に減るはずだが…

私的に意見を述べると現在の政治は昔の「士農工商」時代とあまり変わりなく、いくら経済危機に陥っていようとも、政治家や官民、公務員に至っては、所得の安定性等あまり変わり無く、全くもって「おかしな国」である。

小沢さん、この国のリセット頑張って！
でも麻生さん、あなたの個人所有財産やら、九州の麻生グループの財産全てをなげうって「国民の為に使いたい…」なんて偉業を成し遂げたら、支持率１００％になりますよ～(^O^)/

09/01/19 10:38
No.172 暖機運転の「儀式」
自動車には随分と前から、オートチョークや電子制御が導入され、ろくに暖機運転しなくても調子良く発進可能な車が殆どだ。
でもね、私がプライベートで乗っているサファリ＆仕事で乗っているボルボは、ガッツリ暖機運転が必要で、今の寒い時期は尚更で、暖機運転をろくにしないで発進しようものなら、とんでもない！

ボルボは、走り出してまたすぐ信号等で止まる時、エンジンが止まりそうになるし、酷い時は、マフラーのタイコ内で異常爆発を引き起こし、タイコが「破損」した車まであるくらいだ！

そうなると、さぁ大変ヽ(゜▽、゜)ノ
部品だけで１０何万円するらしい…

そして次にサファリの様相であるが、とりあえず、ＡＡＲのバケットシートに腰を下ろし、イグニッションキーを捻り、ガッツリ余熱を掛けてやる。
そして、２～３０秒後にセルを回す。
超ハイリフトのカムシャフトでも入っているか？の如く、落ち着かないアイドリング＆爆音で、まるで「生き物」のようでもある…
更に迷惑なのは、アイドリングから濃い燃調セッティングの為、エンジンが暖まるまでは、不完全燃焼を引き起こし「白煙」の嵐で、まるで辺り一面は、霧でも発生してる？かのようだ…
でもね、この暖機運転の「儀式」が私的に「たまらなく好き！」なんですよ～！
いかにも、機械である車が魂を持った「生き物」に感じられて、最近の車には味わえないはずだ！

そして、余談になるが、そのフィーリングは昔のキャブ車と重なる。
ましてや、大排気量直６で直管に近いステンレス製の８０パイマフラーが奏でるサウンドといえば、そう…Ｌ型６器筒ＮＡメカチューンに似通ったサウンドが楽しめる！

私のサファリは一応、ターボカーであるが、アイドリングではターボらしからぬサウンドだ。

どうです？今時の車では味わえないでしょ？



09/01/17 6:59
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Killer-Bee
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