ｼﾞｬﾆﾀﾚ奥山日記

ｼﾞｬﾆﾀﾚ奥山日記

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No.374 今年は２回！

えっ！何が２回って？

と来るわな…

暫く休戦していた「チャレンジ廃道走破」を春と秋に２回予定している。

今年は、新年早々に男の最後の厄年の本厄払いに、コ汚い７０幌乗りのおっさんの近所「竹駒神社」へ出向き、キッチリ厄を払ってもらったから、昨年のような「やることなすこと最悪」ってな事は無いだろう！(笑)

いや～前厄の昨年は本当に酷かった…

５月に多重事故に絡むわ、鹿角で催した「廃道仕込み」も久しぶりに四駆村で催した「チャレンジ廃道走破」も、どしゃ降りの雨！と来たもんだ(ToT)

鹿角の廃道仕込みは、入り口を入ってすぐの通路＆脇のＶ字溝がハードクロカンコースになり、スタッフ＆参加者での大スタック大会に！

四駆村では、傘をささずに１０秒も突っ立ってたら「全身ずぶ濡れ」になるような、どしゃ降りに為す術が無く、２セクションで終了…ってな具合

俺も欲求不満が溜まってるだろうが「ハードな奥山流クロカントライアルを楽しもう！」って来て頂いた皆さんは、俺よりももっと欲求不満が溜まっているはず…

そんなこんなで、粋で酔狂な四駆乗りの皆様の熱き支援を受け、とりあえずは５月１９日に四駆村にて「チャレンジ廃道走破春の陣」を開催する事となりました。

その後は、夏に鹿角で廃道仕込み、またまた四駆村で「秋の陣」を開催する予定です。

夏と秋は、日時がまだ決まっておりませんが、６月上旬くらいまでには発表したいと思っておりますので、興味のある方は、お早めに御連絡をお待ちしております(^∀^)ノ

今年は快調な滑り出しで、おかげ様で現時点での参加台数が約２５台内定しております！

チャレンジ廃道走破で、捌けるリミットは、およそあと１０台くらいかな～

参加したい方は、お早めに～(^∀^)ノ

13/04/11 21:37

No.373 日本最深記録！

今朝、新聞を見ていると面白い記事を見つけた。

それは、マスコミでも騒がれた青森県酸ケ湯温泉の日本最深記録の積雪５６６センチという場所で、温泉宿のフロント係長の山形太郎さんという方の取材に対する奮闘記みたいな記事で、読んでいて非常に「大変だなぁ…」とか、思わせる反面、微笑ましく思える文面や、雪は厄介だけど「雪」に対する「恩恵」という事をキチンと理解した素晴らしい方だなぁとも思い、今回の日記に書いた次第である。

以下、面白い文面と感動した文面です。
青森県民は何をやるにしても冬は雪かき。
朝起きたら雪をのけ、会社でも雪かき。１日長靴で、革靴なんて履きません。
家に帰ったら駐車場、そして玄関も。
青森県人はＤＮＡの中に雪かきが組み込まれているんです。
雪の壁を登った雪原に小さなコブ。
「街路灯です」。
掘ると足元に街灯の傘が現れた。
５メートルの雪の厚みと、だからこそ春を待ちわびる人の気持ちが実感として迫る。

雪解けは４月の中ごろから徐々に始まります。
ブナの木の回りの雪が丸くへこんでくる。
ブナが水を吸うんです。
幹回りがへこんできて雪解けが分かります。
わくわくしてきますよ。
そして一斉に若葉が出てくる。
蛍光の黄色のような若葉。
白黒だった世界が急にカラーになるんです。
色鉛筆のひもを引っ張ると外側が剥けるでしょ。
あんな感じでブナの若葉が出始めると樹皮がむけ、雪の上が茶色になる。
新芽と木くずを見ると春は、いいなあと本当に思う。
日が伸びて、幹の下に土が見え、日差しが当たって水気を含んだ土のにおいもしてきます。

弘前の桜に春を感じます。
桜が散った５月に今度は白に近いピンクのリンゴの花が咲き乱れる。
下にタンポポが咲いて、岩木山が見えて、津軽の春の風景です。

雪は嫌なものと思う人もいます。
でも雪があるので夏は渇水にならないし、田んぼも水に困らない。
降った時は嫌でも、恩恵になっていることを忘れてはいけません。
雪は八甲田の自然の恵みと思えばいい。

以上、記事を中略し、気になる部分のみを取り上げましたが、いいねえ！
この人、本当に自然と共存してるって感じが伝わって来ます。

河北新報３月１７日朝刊より抜粋
タイトルは「ねぶたまで雪残るかも」より。

13/03/17 8:57

No.372 「夢幻」

「夢幻」…
それは、夢か？幻か？

そういった名前の銘酒を娘から「お土産」でもらった。

化粧箱には、この酒を飲んだであろう画家であり登山家の「岡部一彦」という方の感想文？みたいな文章が、びっしりと書かれていた。

以下、文章
宮城と山形の県境に、だれも登ったことがない大岩壁があるーという話を聞いて、さっそく出かけたことがありました。案内をしてくれた地元山岳会の方がたが初登挙を祝っておもむろに出してくれた地酒の、まるで最上等のホワイトワインのような足と香りにびっくり仰天。
全国を旅して、各地の酒を飲みなれている一同も、桁違いのこの酒には、あいた口がふさがりませんでした。
その名は「夢幻」
それ以来、皆の忘れられない、あこがれの酒となってしまったのです。

との事。

半端で残っていた酒をさっさと空にし、ようやく夢幻の封を開ける♪

ん～、登山家の岡部さんは嘘ついてね～な～！(笑)

ほのかに香るフルーティーな香り、そして口に入れてみる。
なんとも上品な感じの口当たりにビックリ！
いかにも「日本酒」っつう力強さは感じないが、キチンとした酒の美味さは、ビシビシと来る！

これ、かなりイケる！っつう感じ。

醸造元は、地元の宮城県加美郡加美町字南町166
株式会社中勇酒造店による醸造

銘柄は、夢幻吟醸原酒(黒ラベル)

度数18度～19度未満

いや～、この美味さには負けてしまい、妻と２人で１時間掛からずに空になりました(笑)

やっぱり日本酒は、いいね～(^∀^)ノ

13/03/01 8:24

No.371 『バランス』

バランスと一言に言っても色んな物に当てはまるが、今回は我々が大事に楽しく乗っているクロカン車について、お話しましょう。

自動車と云う乗り物は、殆どが「フロントヘビー」で、当然バランスが悪い。

それを装備部品の位置決めや重量配分等を綿密にして、いくらでもバランスが良くなるように、各自動車メーカーは躍起になっている。

そして、どうしてもフロントヘビーの解消が難しいのが、我々の乗るクロカン４駆車で、原因の要素は多々あります。

今回は、それより何より、アフターパーツによるチューニングのバランスについて述べたい！

世の中には、色んな考えの人が居て、色んな持論があるだろう。
タイヤにこだわる人、サスペンションにこだわる人、ギア比にこだわる人、エンジンパワーや特性にこだわる人、車重にこだわる人Etc…

人それぞれ考え方があると思う。

そこで、俺が云いたいのは、１つや２つの部位にチューニングを特化させても「良く走る車には仕上がりませんよ！」と声を大にして云いたい！

例えば、俺のサファリのノーマルみたいに車重が重くてエンジンが非力な車をタイヤとサスペンションのみにチューニングを特化させても、モーグルやＶ字溝等は良いが、パワーが必要となってくるロングヒルクライム等のシーンになると、登れない…

いくら、良く動くサスペンションで、トラクションの良いタイヤを履こうが、車重と非力なエンジンで掻き消されてしまう。

やはり、トータル的にバランスが良いのはラングラーで、軽量＆パワフル＆足廻りが決定打だろう！

そして、そのラングラーに対抗出来る国産車は？と思うのは、ノーマルでは、残念ながらジムニー以外には無い…

そして、どうしてもランクルやサファリで対等に走りたい！と思うのであれば、車重をトコトン軽くするのは難しいので、やはりサスペンションチューン、エンジンチューン、タイヤに見合ったギア比の選択を徹底し、出来る限り、トルクを出し、レスポンスの良いエンジンチューンを施すことで、ラングラーに引けをとることが少なくなるだろう！

但し、走るシーンによっては、軽量よりも重いほうが分があるシーンがある。
それは、この季節あちこちで行われている「スノーアタック」で、車重が重いほうが深雪をグングン押し掻き分けて進める(笑)

何にせよ、やはり物事をキチンと考えたバランスが１番っつうことです！はい！

ちなみに、俺の身体は腹の部位が若干ヘビー気味で、連続で長く動くとオーバーヒートしちまうぜ！(笑)

13/02/15 12:44

No.370 冷えれば冷えるほど！

ここのところ寒い毎日が続いてますが皆様は、いかがお過ごしでしょうか？

俺の家の周囲の道路は凍てつき、当然の如くアイスバーンになり、日中以外は毎日が氷点下だ！

大概のドライバーは「ゲッ…アイスバーンだ！滑る滑る～」ってな具合に、氷点下やアイスバーン＝「滑る」ってイメージが強くあると思いますが、それは大きな間違いです！

一番滑り易い路面温度は、＋の温度～－５～６℃くらいまでが一番滑り、スリップし易く、それ以下の温度になってくると、かなり無謀な運転をしない限り、逆にグリップするようになってくる(笑)

なぜならば路面温度が高い時は、アイスバーン上に「水分」が浮いている状態になっていて、その水分が曲者で、スリップの一番の原因で、ある意味「潤滑油」の役割を果たしているみたいなもんだ！

なので、気温や路面温度が下がれば下がるほど、アイスバーン上にある水分が消えて、逆にグリップするようになってくる。

一昔前、北海道の定期便を走っていた頃、深夜に千歳で荷物を積み上がり、函館港を目指し、Let's Go!、気温は軽く氷点下10℃前後！
そして函館港へ向かう途中の美笛峠では、登って行くに連れて、ぐんぐんと気温が下がり、軽～く氷点下20℃前後まで一気に下がって行く！(笑)

そして走りは？っつうと、ミシュランの効かないタイプのスタッドレスで、ドライ路面の時と変わらない走行が可能だった(笑)

なので、今時期の北海道は、本州のドライバーからしてみたら逆に走り易く、地元や新潟あたりの方が逆に厄介で、凄く滑り易いアイスバーンになっちまう…

だが、例外もたまにあり、東北道の小坂～碇ヶ関間だけは、かなり冷え込んでいても、路面がワックスでも掛けた？みたいな路面に仕上がっているのが、しょっちゅうで、ホイールベースが長く、10本オールスタッドレスを履き、長さ12メートル、総重量約25トンの大型トラックでも、走っていて「グリップ感覚」が無くなり、髪の毛が逆立つ想いを何度したことか…

皆さんも機会があったら、気温のガッチリ下がる標高の高い場所にドライブでも出掛けてみては？

添付した画像は、過去のまだブルーだった頃、新潟に程近い山形県小国町の山奥の温泉に遊びに行った時の画像です。
バハクロウ、グリップ最高でした(笑)

13/01/28 6:19

No.369 しか～し、安くなったよな！

日記を御覧の皆様、新年明けましておめでとうございます！
今年も宜しくお願い申し上げます。

って堅苦しい挨拶は程々にして、タイトルの話題に移りましょう♪

画像の３連メーターは、一昨年の秋の車検後から俺のサファリのインパネ上に鎮座し始めた追加メーターです。

左から水温、油温、そしてまた水温！と並んでおります。

トータルすると俺のサファリには水温計が３つもある！(笑)

なぜか？っつうと純正の水温計はエンジン内部の温度管理

そして、３連メーターの左側の水温計は、ラジエーターを通過した直後の温度表示

そして、右側の水温計は？っつうとエンジンからラジエーターへ向かう途中の温度表示

ってな具合で、トコトン水温管理には気を遣っております。

他人から言わせれば「油温とか排気温度は大丈夫なの？」って言われそうですが、サファリのＴＤ４２っつうエンジンは、なぜか油温が上がりにくく、アクセル全開でしばし走っても水温はキンキンになるのだが、油温は上がっても１００℃までは全然達しない…

一説だと、オイルは１１５℃を超える辺りから「酸化」するっつうことをよく耳にするのだが、全くと言って良い程に皆無である！

そして、排気温度だが、古川のエンジン屋曰わく「油温が上がんね～んだし、排気温度がヤバくなる前に水温＆油温がヤバくなっから！要らねーんじゃね？」ってな具合の返答で、本当に排気温度計無しで「怖い…」と思うんだったら、夜、全開直後に、すぐさま車から降りてタービンを覗き込んでみろ！との事。

排気温度が本当にヤバい時は、タービンの排気ハウジングが真っ赤になってっから！との返答だ。

話はタイトルから大きくズレたが、そろそろ本題に戻りますね。

画像のメーターだが、計器類にシビアな国、スイスのオートゲージ製で、アナログなサファリに似合わねーが、もちろん電子式(笑)

イグニッションONで、メーター内の針が一気にフルスケールまで行き、戻るタイプ。

一昔前、そのタイプは、コントロールユニットが無いとダメで、俺と同じように３連メーターなんて揃えたら、軽～く７～８万円くらいのプライスになった。

だが、このメーターは、メーター３個及び３連メーターボックス合わせて３万円くらいだった。

国内のアフターメーターメーカーに老舗のラムコとか、もう一社？なんだっけかな？あったが、他にも高額なトラストやブリッツやＨＫＳ製、そしてはたまた、あちこちのアフターパーツメーカーからも目白押しだ！

アナログなサファリに最新メーター…

そのアンバランスもなかなかイイよ(笑)

13/01/03 12:55

No.368 ありがとう2012年、そしてヨロシク2013年！

私の日記を御覧の皆様、本年度は、ありがとうございました！

今年も色々あった一年でしたが、私がこのように日記を書く事が出来るのも皆様のお陰だと思っております。

トライアングル東北ＤＶ第１戦にパパさん＆ヒノトっちと参戦し、久しぶりに楽しめたし、第２、第３戦もっ！と意気込んではいたが、５月に不慮の事故に巻き込まれ、運転手という職業を含め、色んな面で「嫌気」が差した…

だが、色んな面で私を支えてくれる方々、そして私に期待する皆様がいらっしゃるという事に気付き、数年振りに行った四駆村での「チャレンジ廃道走破」、エントリーは少なかったが、俺的には「開催して良かった(^_^)v」と思うくらいの参戦者皆様方の心温まる支援！

そして、悪天候だとわかっていても、どしゃ降りの中、わざわざ鹿角まで足を運んでくれたヨンクスやエアージムの面々、あの時は本当に嬉しかった！

そんな波乱万丈だった一年も、残りあと数時間となりました。

あとわずか数時間後に来る2013年、色んな面で初心に還り、迎えたいと思います。

皆様、ありがとうございましたm(_ _)m

良いお年をお迎え下さいませ。

12/12/31 14:27

No.367 排気量

パワーやトルク云々の前に一番肝心要な要素は、ズバリ「排気量」である！

駆動弁方式は、エンジンによって様々だが、ツインカム(ＤＯＨＣ)やＯＨＣが必ずしも良い！というのは俺的には疑問で、確かに駆動弁が多ければ多い程、吸排気効率は良いはずだ。

しかし、エンジンヘッドの部品点数が多くなればなる程、ちょっとしたことで壊れ易くなったり、万が一壊れた時のコストが半端で無い！

まぁ、それはほっといて、肝心要の排気量だが、排気量が大きいとエンジン本来のトルクが大きくなり、エンジンに無理をさせずとも楽に走れる。

そして、何と言っても「タフネスさ」！

エルグランドに乗っている友人が居るが、彼は経費や税金の面で妥協し、エンジンの小さい２．５だか？の車を買い、実際「後悔先に経たず…」状態になっている。

１人で平坦な市街地を走る分には燃費も良く、ストレス無く走れるらしい。

だが先日、家族と親を乗せ、フル乗車で親戚の法事に出向いた時の事、走り出すまで「重いし」峠の坂道は登んねー！ときたもんだ！
挙げ句の果ては、登り坂で４トントラックに煽られる！と来たらしい！(笑)

やはり、Ｖ６エンジンの３リッターオーバーを買えば良かった…と非常に悔やんでいる。

最近、フォルクスワーゲン等のメーカーが「ダウンサイジング」と云う言葉を売りに、一般世間の皆様に営業を掛けている。
ダウンサイジングとは、例えば１.５リッターの車でも２リッターオーバーの性能とパワーがありますよ～♪

っつう事で、メリットは？っつうと、いの一番に税金が安い！燃費もそこそこ良い！

普通の人が普通の走り方をするのであれば非常に良い車だと思う。

ただ俺的なは、小さいエンジンを加給器等でメーカーチューンし、世に出しているわけで、イコール無理を掛けた乗り方をすれば「壊れ易い」っつう結論に繋がるのだが、どんなもんだろうな…

それは、最近いすずのトラックにも見受けられ、かつては、大型トラックっつうと、Ｖ型ＮＡエンジンで１７０００㏄～２００００㏄オーバーまで、そして直６のインタークーラーターボでも、１２０００㏄～１４０００㏄と、各メーカーがバリエーション豊かにパワフルなエンジンを用意してたのだが、ここ最近のいすずの大型トラックは、なんと排気量が１００００㏄無いらしい！

日野や三菱のトラックから乗り換えた皆様に問えば「４トントラックのエンジンみて～だ…」と嘆きの声が…

今は昔と違って、過積載や市場の競りに間に合わねーからアクセル全開！１５０㎞クルーズ～♪なんて無い時代になっちまったから、大排気量やビッグパワーは要らない時代に合わせての試みだろうが、でもね、世の中キツい坂道もあるし、そういうトラックでいくら積んでる荷物が定量だっ！つっても、登り坂に行ってごらん！全然登らねーで、後ろには大名行列が出来てっから！(笑)

やはり、エンジンは大排気量に限る！

12/11/30 12:10

No.366 ＨＳレーシングディーゼル１０Ｗ-３３

先日、タイトルに謳ったＨＫＳの「レーシングディーゼル１０Ｗ-３３」を我が愛車サファリに入れてみた。

そして感じたのが「このオイル、かなりイイ！o(^-^)o」っつうフィーリングだ！

エンジンのメカノイズも以前よりも静かだし、エンジンのツキも以前よりイイ感じ！

はてさて、今までサファリに使ったエンジンオイルをさかのぼって行くと、ＮＡ時代は、日産純正やらトラック用のマルチグレードやら、時にはちょっと贅沢にカストロールのマグナティックディーゼル等々、色んなオイルを使用した。

中でも、カストロールのマグナティックは、かなり良かったが、イイオイルなだけに値段もイイ！(笑)

そしてトラック用は、当時勤めていた会社の整備工場の工場長が「奥山さん、オイルとクーラントは好きなだけ使って構わないよ～！」との言葉に、およそ１０００㎞走る毎ぐらいに交換していた。

そんな風に、オイルをマメに交換していても、やはりトラック用の「鉱物油」…タービンをＴ-３からＴＯ４Ｅに交換し、タービンがギンギンに回る仕様になったらタービンがブローした…(ToT)

原因は、やはり鉱物油が大で、古川のエンジン屋から説教まで受けた(笑)
「奥山や～、いくらディーゼルつったって、タービンは、ガッツリ回ってんだぞ～、っつう事は、そこらのシルビアやＲのチューニングカーと変わんねーだから、もっとイイオイル使え！出来ればせめて部分合成油だ！」と…

そして、古川のエンジン屋の薦めで、エネオスの部分合成油ＲＶナンとかっつうオイルを使うようになった！

そのオイルは、エンジンノイズも静かで、申し分無かったのだが、一昨年あたりに生産中止？もしくは銘柄が変わり、同じ成分で同じグレードが無くなったので、代わりにワコーズのプロステージＳというガソリンディーゼル兼用の１００％化学合成油を使っていた。

俺的に感じたのは「良くもなく悪くもない」っつう感じで使っていたのだが、たまたま開いたサファリスト広場のページでオイルに関してのタイトルがあり、今回のＨＫＳレーシングディーゼル１０Ｗ-３３を知った！

１００％合成油にしては、かなり安く、安過ぎるので半分不安になりながら、買い求め、そして入れてエンジンをかけて安心した！

エンジンのメカノイズは以前より静かだし、吹け上がりやツキもイイ！(^_^)v

あとは、３０００㎞走るまで、どのくらいオイルの耐久力があるか？だ！

燃費も以前より若干イイ感じ。

エンジンを一気に５０００回転までブン廻してシフトアップしても、気になる油温も、８２℃ぐらいで安定している。

まぁ、しばらく使ってみましょう！

なんやかんや言っても、日本のアフターターボの草分け的な老舗の会社「ＨＫＳ」が開発したのだから間違い無いと思います。

俺がサファリに載せているアメリカ製のギャレットのタービンもＨＫＳで改良を重ね、ボールベアリング化した「ＧＴタービン」になったりと、タービンの事を最優先に考えたオイルだろうから！

俺の日記を御覧の皆さん、ディーゼルターボ車は、オイルが良くないと、エンジンより先にタービンが壊れますからね～！

最後に申し上げておきますが、各オイルの性能は、人それぞれの感じ方や、使うエンジンや車種、そして使い方によって異なりますので、そこら辺を御理解下さいませ！

03/11/14 8:19

No.365 懐かしの国道６号線紀行

昨年３月の東日本大震災の原発被害を機に「通行不能」となった国道６号線…

誰が想像しただろうか？

震災前は、ホームグランドのように通過していて、その地その地で色々な思い出があった。

宮城県を出発して、岩沼市で国道４号線から分岐する国道６号線は、宮城県内の亘理町、山元町を経て、いよいよ福島県へと入り、福島県に入ってからの初めての街が新地町で、海までの距離は、国道から直線距離で１キロあるかないか？だ！

その海沿いには、宮城県から延々と続く通称「浜街道」が走っており、道路沿いには、小さな漁港がたくさんあり、それにまつわる水産会社がひしめき合っていた…

その漁港、道路、水産会社の殆どは東日本大震災で被災して壊滅状態だ…

そして、２つ目の街が相馬市だ！

相馬市は仲間がたくさんおり、仕事でも遊びでもよく足を運び、お正月前には、たくさんの鮮魚をみやげにもらったのもしばしば。

新地、相馬あたりは国道を走るよりも浜街道を走って国定公園の「松川浦」を眺めながら走るのが大好きだった。

そして今現在は、平成の大合併で南相馬市に吸収された鹿島町に入る。

その地は、国道沿いに「ラーメンとんた」があり、「ニューとんた」になって味が落ちる前は、ちょくちょく立ち寄り、ラーメンを啜ったもんだ！
荷物も今くらいの時期には、梨がかなりの出荷量があり、夕方に積み上がって、大混雑の新宿の市場まで、よく運んだものだ。

そして次に足を踏み入れるのは原町市で、大型トラックに乗りたての若い頃、日戸っちの御近所あたりの畑からトマトを満載に積み、その他のデルモンテ？の工場に運んだ記憶が甦る！(笑)

そして問題は、この先だ！
この先は、原発被害により「通行止め」となっており、広野町まで通行不能だ！

本来、この先は小高町、浪江町、双葉町、大熊町、富岡町、楢葉町と国道の沿線上にたくさんの街並みがあるのに、今は入れない…

ホントに美味いラーメンショップがあった小高町

鮭の遡上が有名だった請戸川のある浪江町

運転手なりたての頃、ヒーターホースが破損し、道路沿いのパーキングで寒い夜を過ごした双葉町

石巻市場行きの梨をよく積みに行ったり、スーパープラントで買い物をした大熊町

追い越し禁止違反で捕まった富岡町、その他は、桜の名所で知られる「夜の森公園」がある。

仲間の実家のオヤジさんからたくさんのドジョウをもらった楢葉町…

そして、他にも数え切れない程の思い出が原発の避難区域には詰まっている。

そして、広野町から先は、以前通りに通過出来るらしいが、震災後は足を踏み入れていない…

今でも、寝る前など過去の国道６号沿線の思い出に浸りながら、しばしば床に着く。

幸いにも仲間達には直接的な被害は無かったが、やはり切ないよな…

添付した画像は、震災前に旅館の部屋から撮影した朝焼けの松川浦国定公園です。

12/10/28 21:29

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